01.03.2026: Căng thẳng tại Eo biển Hormuz làm gián đoạn vận tải container – Nhiều tàu đổi hướng hành trình

Lưu lượng hàng hải tại khu vực chiến lược trọng yếu là eo Hormuz (Strait of Hormuz) đã thay đổi đột ngột sau khi Iran tuyên bố đóng cửa eo biển này sau các cuộc không kích trong khu vực và các cảnh báo an ninh gần đây. Dữ liệu trên hệ thống AIS cho thấy nhiều tàu container đang trên hải trình vào hoặc chuẩn bị rời vùng Vịnh đã quay đầu hoặc dừng hành trình, qua đó phản ánh mức độ rủi ro leo thang nhanh chóng tại một trong những tuyến hàng hải trọng yếu nhất thế giới.

Ảnh hưởng khai thác tức thời

Các tàu sau đây, trước đó đang trên hải trình rời Vịnh, đã đổi hướng hành trình:

• Tàu Ocean Breeze (sức chở 700 TEU)
• Tàu CMA CGM San Antonio (sức chở 2.800 TEU)
• Tàu Contship Uno (sức chở 1.100 TEU)
• Tàu CMA CGM Manaus (sức chở 2.500 TEU)
• Tàu CMA CGM Saigon (sức chở 1.700 TEU)

Ngoài ra, tàu HONG DA XIN 768 (sức chở 2.700 TEU), đang trên hành trình hướng vào vùng Vịnh, cũng đã đổi hướng trước khi tiến vào khu vực rủi ro cao (High Risk Zone).

Một số tàu khác đang trên hành trình rời Vịnh qua eo biển Hormuz đã tạm thời thả neo chờ hoặc dừng máy trong vùng nội thủy của Vịnh để theo dõi diễn biến tình hình, bao gồm:

• Tàu EPAMINONDAS (sức chở 6.700 TEU)
• Tàu H CYGNUS (sức chở 1.800 TEU)

Cập nhật dữ liệu AIS sau đó cho thấy thêm nhiều tàu hoạt động bên ngoài khu vực tiếp cận eo biển đã thực hiện các biện pháp phòng ngừa, bao gồm dừng lại hoặc thay đổi tuyến để tránh xa vùng Vịnh, gồm:

• D QUEENS (sức chở 1.900 TEU)
• MSC MIRA V (sức chở 4.700 TEU)
• Maersk Boston (sức chở 4.200 TEU)
• ZHONG GU KUN MING (sức chở 4.600 TEU)
• NORTHERN GUARD (sức chở 4.300 TEU)

Khu vực rủi ro: Tuyến vận tải chiến lược đối mặt nguy cơ gián đoạn

Eo Hormuz (Strait of Hormuz) đảm nhận khoảng 1/5 tổng lưu lượng thương mại dầu mỏ toàn cầu, đồng thời xử lý một tỷ trọng lớn hàng container xuất khẩu từ khu vực vùng Vịnh.

Bất kỳ tuyên bố đóng cửa hay mối đe dọa đáng tin cậy nào dù từ hành động quốc gia, thủy lôi, UAV/drone hay hoạt động ngăn chặn đều ngay lập tức kích hoạt:

• Gia tăng phụ phí và điều chỉnh phí bảo hiểm chiến tranh (War Risk Insurance), có thể dẫn đến vi phạm điều khoản “safe port warranty” trong hợp đồng thuê tàu (charterparty).
• Chệch tuyến (voyage deviation) và chậm trễ lịch trình, ảnh hưởng dây chuyền đến hệ thống tuyến liner và kết nối feeder.
• Cảnh báo hàng hải từ lực lượng hải quân và khả năng tổ chức convoy hộ tống.
• Bất thường hoặc tắt tín hiệu AIS tại các khu vực nhạy cảm.

Ngay cả khi chưa có hành động phong tỏa thực tế, chỉ riêng yếu tố rủi ro nhận thức (perceived risk) cũng đủ để khiến tuyến hàng hải gần như tê liệt, khi các chủ tàu và nhà khai thác ưu tiên an toàn thuyền viên và bảo toàn tài sản.

Khuyến nghị đối với Thuyền trưởng, Nhà khai thác và Chủ tàu

Các cơ quan hàng hải và tổ chức ngành tiếp tục nhấn mạnh các biện pháp phòng ngừa:

❌ Tránh hành trình qua các khu vực HRA/HRZ cho đến khi có thông báo chính thức cho phép lưu thông.
✅ Tuân thủ chặt chẽ hướng dẫn của Quốc gia treo cờ (Flag State) và các khuyến cáo từ lực lượng hải quân liên minh và khu vực.
✅ Duy trì chế độ trực ca buồng lái nghiêm ngặt (bridge watchkeeping) và thực hiện báo cáo mối đe dọa kịp thời.
✅ Công ty cần rà soát và cập nhật Hệ thống Quản lý An toàn (SMS), bổ sung quy trình BMP về an ninh hàng hải, kế hoạch chuyển hướng dự phòng và tổ chức diễn tập định kỳ theo Drill Planner.
✅ Thuyền trưởng phải thông báo Công ty để xác nhận hiệu lực bảo hiểm P&I và War Risk trước khi quyết định deviation.

Tình hình hiện tại cho thấy các biến động địa chính trị có thể ngay lập tức chuyển hóa thành quyết định điều động đội tàu và gây gián đoạn trên diện rộng đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đối với toàn thể thuyền viên và nhà khai thác đang hoạt động trong hoặc gần khu vực:

An toàn là trên hết – luôn duy trì cảnh giác cao độ!

Dịch bài viết bởi: Nguyễn Quang Minh - P. Vận tải Container

Nguồn: Marineguru 
#HRA #WarRiskInsurance #ContainerShipping #MaritimeSafety
#HormuzStrait #BridgeWatchkeeping #MaritimeSecurity #ShipLife

 

01.03.2026: Strait of Hormuz Tensions Disrupt Container Shipping: Multiple Vessels Reverse Course

⏰Maritime traffic patterns around the strategically critical #StraitOfHormuz have shifted abruptly after Iran announced the closure of the waterway following recent regional strikes & security warnings. AIS data indicates that several container vessels approaching or preparing to exit the Gulf have executed #U-turns or halted progress, underscoring the rapidly escalating risk profile in one of the world’s most vital maritime corridors.

Immediate Operational Impact

The following vessels, previously transiting outward from the Gulf, have reversed course:

* 700 TEU Ocean Breeze

* 2,800 TEU CMA CGM San Antonio

* 1,100 TEU Contship Uno

* 2,500 TEU CMA CGM Manaus

* 1,700 TEU CMA CGM Saigon

Additionally, the 2,700 TEU HONG DA XIN 768, which had been inbound toward the Gulf, also turned away prior to entering the HRZ.

Several others that had been on track to exit via Hormuz have instead halted within Gulf waters, apparently awaiting further developments:

* 6,700 TEU EPAMINONDAS

* 1,800 TEU H CYGNUS

Subsequent AIS updates show further precautionary manoeuvres by additional tonnage operating outside the Strait approaches, either stopping or altering routes away from the Gulf:

* 1,900 TEU D QUEENS

* 4,700 TEU MSC MIRA V

* 4,200 TEU Maersk Boston

* 4,600 TEU ZHONG GU KUN MING

* 4,300 TEU NORTHERN GUARD

Risk Environment: Strategic Chokepoint Under Threat

The Strait of Hormuz carries roughly 1/5th of the global oil trade & a substantial share of Gulf containerized exports. Any declared closure or credible threat; whether via state action, mines, drones, or interdiction immediately triggers:

 •War-risk insurance escalation and potential breach of charterparty safe-port warranties

 •Voyage deviations & delays impacting liner schedules , with feeder connectivity

 •Naval advisories & convoy considerations

 •AIS anomalies or silence in sensitive zones

Even without physical interdiction, perceived risk alone can effectively shut the lane, as operators prioritize crew safety and asset protection.

Suggestion to Masters, Operators, and Owners

Maritime authorities & industry bodies continue to emphasize precautionary measures:

❌Avoid transit through designated HRAs, until clearances are issued.

✅Follow Flag State & naval advisories (including coalition & regional forces)

✅Maintain robust bridge watch & threat reporting protocols

✅ Company must review their SMS to include BMP security protocols & contingency routing plans onboard, with regular Drill Planner for such situations.

✅ Masters must inform Office to confirm P&I and war-risk cover implications before deviation decisions.

The evolving situation demonstrates how geopolitical shocks translate instantly into navigational decisions & fleet-wide disruption.

To all seafarers & operators in or near the region:

Safety first, vigilance always !

Source: Marineguru
#HRA #WarRiskInsurance #ContainerShipping #MaritimeSafety
#HormuzStrait #BridgeWatchkeeping #MaritimeSecurity #ShipLife